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-교육사령부 이전 검토 등 군사시설 재배치 논의 시작해야 - 정부가 육·해·공군 사관학교를 하나의 국군사관학교로 통합하는 방안을 추진하면서 진해의 일부 시민들이 반발하고 있다. 70년 넘게 진해와 함께해 온 해군사관학교의 문제인 만큼 어느정도 우려되는 부분은 있으나 사관학교 통합을 진해의 이해관계만으로 판단해서도 안 된다.먼저 따져야 할 것은 사관학교 통합이 대한민국 국방에 필요한 개혁인가 하는 점이다. 현대전은 이미 육·해·공군의 경계를 넘어서고 있다. 드론, 미사일, 위성, 사이버, AI, 무인체계가 하나의 전장에서 연결된다. 장교 후보생 때부터 함께 교육하며 서로의 군을 이해하고 합동성을 높여야 한다. 또한 학령인구와 병력자원이 감소하는 상황에서 육사·해사·공사가 각각 별도의 대학처럼 교수진과 행정조직, 교육시설을 운영할 필요성도 떨어진다. 출신학교와 기수를 중심으로 한 군 조직문화 역시 생각해볼 문제다. 육사·해사·공사가 쌓아온 역사와 전통은 존중해야 한다. 그러나 ‘육사 몇 기’, ‘해사 몇 기’, ‘공사 몇 기’보다 대한민국 국군 장교라는 정체성이 먼저여야 한다. 사관학교 통합이 오랫동안 굳어진 출신학교 중심의 벽을 낮추는 계기가 되고, 육군중심에서 벗어난다면 해군이나 공군에게는 오히려 나은 방향이다. 물론 통합한다고 각 군의 전문성까지 하나로 만들 수는 없다. 특히 해군은 바다와 함정을 빼놓고 교육하기 어렵다. 함정운용과 항해, 해양작전은 강의실 교육만으로 해결할 수 없다. 따라서 통합학교가 만들어지더라도 해군 전문교육은 반드시 유지돼야 하며, 기존 해군기지와 함정·교육시설을 갖춘 진해를 활용하는 것이 국가적으로 효율적인지도 따져봐야 한다. ▶ 정부지원금 확인하기 최근 예비역 장성과 사관학교 동문들을 중심으로 통합 반대 목소리가 강하게 나오고 있다.각 군의 전문성이 약화될 수 있다는 우려와 오랜 역사와 전통이 사라질 수 있다는 아쉬움도 이해할 수 있다. 그러나 일부에서 제기하는 ‘해사가 떠나면 진해 상권이 붕괴한다’는 여론을 조성하면서 반대 목소리를 키울려고 하는 것은 경계해야한다. 해사 생도와 교직원, 방문객이 줄어들면 주변 상권에 일정한 영향이 발생하는 것은 분명하다.그렇다고 생도 수백 명의 감소가 곧 진해 전체 상권의 붕괴를 의미하는지는 자료를 가지고 판단해야 한다. 특히 기존 사관학교의 존치를 원하는 사람들의 이해관계와 진해 시민 전체의 이해관계가 반드시 같다고 볼 수도 없다. 상권 붕괴라는 불안만 강조할 것이 아니라 해사 통합으로 실제 얼마의 경제적 손실이 발생하는지 조사하고 공개하면 된다. 국방개혁은 국가적 기준에서 판단해야 한다. 대신 정부가 사관학교 체계를 근본적으로 바꾼다면 한 가지는 반드시 요구해야 한다. 진해군사시설의 재배치를 통해 시민에게 이익이 되는 방안도 함께 검토하라는 것이다. 해사의 주요 기능이 대전으로 이전한다면 기존 해사 시설 가운데 무엇이 필요하고 무엇이 남는지부터 따져야 한다. 필요한 해군 전문교육 시설은 당연히 유지해야 한다. 그러나 사용하지 않는 시설과 공간까지 과거와 똑같이 군사시설로 묶어놓을 이유는 없다. 사관학교가 통합되면 진해에 있는 해군사관학교 부지에 경화동에 있는 현 교육사령부를 이전하는 것도 검토해야 한다는 것이다. 물론 다소 부족할 수도 있지만, 주변부의 부지를 일부 활용하면 충분히 이전 가능하다는 견해가 많다. 경화동 해안가에 있는 교육사령부를 이번하고 그 땅을 시민에게 돌려준다면 진해의 새로운 전환기를 맞이할 수 있다 진해루와 연결된 해안의 핵심공간인 만큼 해양공원, 관광·문화시설, 상업시설 등을 포함한 새로운 해양도시 공간으로 활용할 수 있다. 국가의 국방개혁을 무조건 지역이기주의로 반대할 것이 아니라 새로운 대안을 준비해야 한다.해사 부지가 얼마나 되는지, 통합 후 교육사령부 이전이 가능한지 조사하고 정부에 적극적으로 요구해야 한다. 물론 해사 통합에 따른 지역경제 손실도 숫자로 분석해야 한다.사관학교 통합을 둘러싸고 진해 시민들이 정부와 예비역 장성 가운데 어느 한쪽 편을 선택할 이유는 없다. 판단기준은 하나면 된다. 대한민국 국방에 무엇이 필요한가? 그리고 국방개혁이 결정된다면 또 하나를 물어야 한다. 사관학교만 통합할 것이 아니라 수십 년 된 군사시설 재배치를 통해 진해 도심의 핵심부지를 시민에게 돌려줄 것인지. 사관학교를 70년 만에 바꿀 수 있다면 70년 된 군사시설 배치도 다시 볼 수 있어야 한다.이번 논의를 해사를 지키느냐 빼앗기느냐의 싸움으로만 만들지 말아야 한다. 대한민국 군을 어떻게 개혁할 것인지, 그리고 그 과정에서 해군도시 진해의 군사시설을 어떻게 합리적으로 재편할 것인지도 함께 논의해야 한다. 그렇게 된다면 해군사관하교 존치보다 진해의 미래는 더욱 밝아질 수 있을 것이다.▶ 정부 환급금 조회하기

가혹한 난방비 청구서, 벼랑 끝에…

차가운 방바닥, 뜨거운 고지서 '에너지 기본권'을 묻는다.

차가운 방바닥, 뜨거운 고지서 '에너지 기본권'을 묻는다. 방바닥은 차갑고,고지서는 무섭다.올겨울도 어김없이 시민들의 안방에는 한파보다 매서운'난방비 폭탄'이 떨어졌다.최근 우리 지역 시민420명이 참여한'우리 집 난방비(도시가스),괜찮으신가요?'설문조사 결과는 참담했다.응답자의 절대다수가 난방비로 인한 가계 위협을 호소하고 있었으며,이는 단순한'물가 상승'을 넘어 시민의 생존권 문제임을 증명하고 있다. 1. 벼랑 끝에 몰린 서민들, "숨만 쉬어도 적자" 조사 결과에 따르면,한 달 도시가스 요금으로'10만 원~20만 원'를 납부하는 가구는260명에 달했다.'20만 원 이상'을 부담한다는 가구도80명으로 집계되었다.전체 응답자420명 중350명(약 83%)이"요금이 너무 많이 올랐다.", "매우 부담된다"라며 고통을 호소했다. ▶ 정부지원금 확인하기 월급은 제자리걸음인데 필수 생계비인 난방비만 천정부지로 솟구치는 현실 속에서,서민들은 보일러 가동 시간을 줄이고 두꺼운 옷을 껴입으며 각자도생으로 겨울을 버티고 있다. 2.불투명한 요금 산정,누구를 위한 시스템인가? 시민들은 가스요금 산정 방식의 불투명성을 가장 큰 문제로 지적했다.에너지는 공공재임에도 비용산정의 근거조차 투명하게 공개되지 않은채 이윤 창출의 도구로 전락했다.공급자 중심의 일방적인 요금 통보는 결국 사회적 약자에게 책임을 전가하는 낡고 폭력적인 관행이다. 3. '에너지 기본권'은 국가와 지자체의책임! 에너지는 선택사항이 아니라 모든 시민이 누려야 할 마땅한'기본권'이다.국가와 지자체는"국제 에너지 가격상승 때문에 어쩔 수 없다"라는 무책임한 변명 뒤에 숨어선 안 된다. 정부는 러시아-우크라이나 전쟁 등 대외 환경을 탓하며 국민에게만 허리띠를 졸라매라고 강요해 왔다(22~25년 가스비 55.9% 증가). 그러나 그 이면에서 수입 업체에게는 관세를 지원하며 기업들에게는 천문학적인 '돈방석'을 깔아주었습니다. 실제로 정유사, 민간 발전사, 가스 소매회사들은 최근 5년간 사상 최대의 영업이익, 이른바 '횡재'를 기록했다. 4. 썩어버린 근본 구조: '민간 직수입제도'의 민낯 왜 이런 모순이 발생하는가? 이유는 명확하다. 현행 가스 체계의 근본이 왜곡되어 있기 때문이다. ▶체리 피킹(Cherry Picking):SK, GS, 포스코와 같은 대기업들은 '민간 직수입제도'라는 기형적 구조를 이용해 국제 가스 가격이 비쌀 때는 수입을 줄이고, 저렴할 때만 물량을 늘려 이득을 챙기고 있다. ▶지역 독점과 무경쟁: 소매 단계에서는 지역별 독점 공급 구조 탓에 경쟁이 실종되었고, 요금 산정과 적정 이윤 보장 과정은 철저히 베일에 싸여 있다. 입춘이 지났지만 시민들의 마음은 여전히 혹한기다. 자취생은 패딩을 입고 냉골을 버티고, 어르신들은 에너지 바우처 잔액을 확인하며 노심초사 보일러를 껐다 켠다. 이제는 '난방비 빈부격차'를 야기하는 약탈적 구조를 뜯어고쳐야 한다. -에너지 난방 기후1인 연구소 소장 이관희 ▶ 정부 환급금 조회하기

퓨얼세이브, 선박 운영의 효율성 …

특허 받은 엔진 효율성 개선 기술이 세계적으로 더욱 청정하고 효율적이며 수익성 높은 운영을 보장 현재 업계가 직면한 문제들을 효율적으로 해결하기 위해 3년 안에 ROI를 보장하는 혁신적

선박을 위한 차세대 효율성 향상 솔루션 FS MARINE+ 퓨얼세이브(FUELSAVE GmbH)가 해양선박의 디젤(MGO / MDO) 및 중유(HFO) 엔진을 위한 혁신적인 효율성 개선 기술을 선보인다. 이 기술은 현장 및 실험실 시험을 통해 연료소비를 현저히 줄이고 계약상 보장된 전반적인 연료 비용을 10% 절감함으로써 운영비용(OPEX)을 낮추고 수익성을 늘리는 동시에 가스배출을 현저히 절감해(CO2: 10~15%, FSN: 40%, NOx: 30~70% 감소 등) 환경을 보호하고 가시적인 배기가스 감소로 온실가스(GHG)를 줄여준다. 회사의 획기적인 제품인 FS MARINE+은 선상 수소 합성가스 생성 장치를 갖춘 엔진효율성 개선 솔루션으로 가스 및 액체 워터/메탄올 분사의 다양한 공정을 혼합해 연소 효율을 현저히 개선하고 연료 소비 및 배기가스를 줄여준다. 이 솔루션은 모든 선박에 장착될 수 있고 구형 선박에 대한 IMO(국제해사기구) 티어 I 및 II 규정을 준수하며 DNV GL의 인증을 받은 세계 최초의 솔루션이다. FS MARINE+의 경제적 환경적 장점은 유럽 최대의 헤비리프트 크레인선의 선상에서 2년반 동안 진행된 개념확립(POC) 시험에서 증명됐다. 엔진 가동에 있어 부정적인 영향은 없었고 오히려 보다 청결한 연소, 윤활유 품질 향상 및 적은 진동에 의한 부드러운 엔진 작동으로 인해 엔진의 상태가 개선됐다. FS MARINE+을 개발한 퓨얼세이브(FUELSAVE GmbH)는 2017년 ‘Horizon 2020’과 관련해 EU 집행위원회로부터 두 건의 우수인증(Seals of Excellence) 취득 이후 유럽 연합의 ‘Horizon 2020’ 연구 혁신 프로그램에서 SME 2단계 제안요청서 최종 심사단계에서 최고 평가 점수를 받는 등 유럽 및 독일 최고의 중소기업으로 인정받았다. 퓨얼세이브는 또한 향후 FS MARINE+의 연구개발을 위해 EU 집행위원회로부터 160만 유로의 추가자금을 지원받았다. 이와 같이 선박 산업을 위한 큰 잠재력과 영향력을 보유한 독자적인 청정기술 솔루션을 배치함으로써 세계적으로 연간 4965만 톤의 이산화탄소 상당량(Co2, NoX 등)을 절감할 것으로 기대되며 이는 2017년 전세계 배출량의 5.3%에 해당한다. FS MARINE+의 우수한 시험 결과는 엔진 서비스 및 유지보수 업체와 대학 내 시험기관으로부터 독립적인 분석 및 보고서를 통해 검증됐으며 관계 인증 및 승인 기관으로부터도 검토 및 승인을 취득했다. FS MARINE+는 배출 감소를 위한 독자적인 솔루션을 입증했으며 시장을 선도하는 탁월한 투자자본수익률(ROI)과 최대 15년 보증기간 내에서 3년 내의 빠른 상각을 제공하기 때문에 선박 운영자들은 보다 수익성 있고 지속 가능하며 환경에 대한 영향을 줄여 특별한 윈윈(win-win)을 달성할 수 있도록 지원한다. 비즈니스 와이어(businesswire.com) 원문 보기: https://www.businesswire.com/news/home/20180524005120/en/ [이 보도자료는 해당 기업에서 원하는 언어로 작성한 원문을 한국어로 번역한 것이다. 그러므로 번역문의 정확한 사실 확인을 위해서는 원문 대조 절차를 거쳐야 한다. 처음 작성된 원문만이 공식적인 효력을 갖는 발표로 인정되며 모든 법적 책임은 원문에 한해 유효하다.]