( 용원사거리 서울행 시외버스 차고지) 1. 진해에서 서울까지 4시간 이내로 가는 시외버스를 진해에 살면서 가장 불편한 점 중 하나는 서울로 가는 교통편이 너무나 부족하다는 점입니다. KTX를 이용하려면 창원중앙역으로 가야 하는 불편함이 있으며, 시외버스를 이용하더라도 하루에 4회밖에 운행되지 않습니다. 이마저도 용원을 거쳐 진해경찰서, 그리고 인의동 시외버스정류장과 마산남부터미널을 거쳐 서울로 가는 구조입니다. 용원에서 서울까지는 약 5시간이 소요되며, 진해에서는 약 4시간 35분이 걸립니다. 한마디로 매우 느린 버스라고 할 수 있습니다. 서울로 가는 시외버스는 코로나 이전에는 하루에 약 12회 정도 운행되었으나, 코로나 이후에는 하루에 4회로 줄어들었으며, 이때부터 마산남부터미널을 경유하기 시작했습니다. 마산남부터미널을 경유하게 되면서 20여 분 정도의 추가 시간이 발생하게 되었습니다. 이 버스의 승객 구성은 용원 승객이 거의 미미한 수준이며, 대부분은 진해시외버스정류장에서 탑승하고 마산남부터미널에서 약 5명 정도의 승객이 더 타는 정도입니다. 이러한 현재의 서울행 버스는 사실상 용원과 같은 진해 동부권 주민들에게는 실질적으로 큰 효용이 없고, 진해 중서부권 주민들에게도 많은 시간이 소요되어 불편이 가중되고 있는 상황입니다. 이렇기 때문에 아주 중대한 계획을 세우기보다는 우선 서울행 시외버스 노선을 정비하는 것이 시급한 과제라고 생각됩니다. 현재 용원사거리 인근에는 천일여객 차고지가 있습니다. 이곳에서 출발해 용원터널과 진해터널을 거쳐 자은3지구 사거리에서 환승하고, 북창원IC를 통해 서울로 가는 것이 가장 빠른 경로가 될 수 있습니다. 이렇게 한다면 진해 동부권 주민들도 약 4시간 10분 만에 서울로 도착할 수 있게 되어, 현재보다 약 50분 정도 시간을 단축할 수 있습니다.▶ 정부지원금 확인하기 현재 진해에는 외곽도로가 개통되어 있어, 석동터널과 진해터널을 활용하면 훨씬 더 빠른 시간에 서울로 이동할 수 있습니다. 시간이 단축되면 그만큼 승객도 늘어나게 될 것이며, 이에 따라 버스 증차도 더욱 가속화될 수 있을 것입니다. 아주 큰 일을 당장 해결할 수는 없겠지만, 서울행 버스 노선이라도 민주당 진해지역위원회가 나서서 가능한 방안을 찾아야 할 것입니다. 이러한 노선 재정비를 통해 서울까지의 시간을 줄이고, 더 많은 승객을 유치할 수 있는 가능성이 높아집니다. 따라서 진해 지역의 교통 불편을 해소하기 위해, 진해지역위원회가 적극적으로 나서서 서울행 시외버스 노선의 개선 방안을 모색하는 것이 필요하다고 생각됩니다. 이를 통해 지역 주민들의 교통 편의를 높이고, 서울로의 접근성을 향상시킬 수 있을 것입니다. 2.더불어민주당 경남도당 “김형석 독립관장 임명철회해야” 더불어민주당 경남도당은 14일 경남도청 정문 앞에서 기자회견을 열고, 김형석 독립기념관장의 임명을 철회할 것을 요구하며, 정부 주최 광복절 경축식에 불참하겠다고 선언했습니다. 이들은 김 관장이 뉴라이트 성향을 가진 인물로, 대한민국의 역사와 정체성을 부정하는 임명이라고 비판했습니다. 또한 일본 사도광산의 한국인 노역 강제성 명시 등도 요구하며, 윤석열 정부가 이를 이행하지 않으면 친일·매국정권임을 스스로 인정하는 것이라고 주장했습니다. 김형석 관장은 논란 속에서도 1948년 정부 수립을 대한민국 건국의 완성으로 보는 입장을 밝혔습니다. ▶ 정부 환급금 조회하기

지난 3월 30일 석동-소사간 도로가 개통이 되었다고 하여 이 도로를 달려보았습니다. 석동부터 시작된다고 하니 석동 어느 곳이 입구인지 찾기가 다소 혼란스러운 점이 있었습니다. 석동과 자은 3지구의 입구와 경계지점에 입구가 있으니 언뜻 보기에는 자은동인 것 같은 느낌도 들었습니다. 자은 변전소 위편 자은 3지구 들어서는 사거리에서 좌회전을 하면 입구가 나옵니다. 이 입구는 앞으로 개통될 석동터널(제2안민터널)로 들어서는 곳인데, 이 곳으로 가다보면 한바퀴 회전하여 소사로 가는 도로가 열립니다. 아직 석동터널이 개통되지 않다보니 소사로 가는 길밖에 없습니다. 소사로 가는 도로를 타면 곧바로 긴 진해터널이 나오는 데 길이가 6km가 넘습니다. 안민터널 길이의 3배정도 되는 것 같습니다. 제한속도는 80km이고 약 4-5분 정도 달려야 터널 밖으로 나오게 됩니다. 터널 밖으로 나와 직진을 하면 용원사거리 쪽으로 가게 되고, 좌우로 진해 IC와 소사(웅동1동)으로 나가는 길이 나옵니다. 아마도 자은 3지구에서 웅동1동으로 간다고 하면 10분도 걸리지 않습니다. 매우 빨리 갈 수 있는 길입니다. 한 가지 아쉬운 점은 아직 귀산까지 개통이 안 되어 잘 모르겠으나 현재까지는 시내로 빠지는 길이 변전소 위편의 도로 한 군데이다 보니 아직까지는 이용의 편의성이 상당부분 부족한 것 같습니다. 이 도로를 진해구민이 이용하기 위해서는 석동사거리에서 자은 3지구 쪽으로 가야 되기 때문입니다. 여기서 시간이 좀 걸리기 때문에 굳이 석동사거리 위쪽 주민을 제외하고는 다른 곳의 주민들은 다소 편의성이나 효율성이 떨어질 것 같습니다.▶ 정부지원금 확인하기 석동-소사간 도로라고 해서 소사가 출구인 줄 알았는 데, 사실상 용원이 출구였습니다. 용원사거리에서 용원터널을 타고 직진하면 석동 입구가 나오기 때문입니다. 용원에서 석동 쪽으로 오기에는 매우 유용할 것으로 보입니다. 10여분 정도의 시간밖에 걸리지 않기 때문입니다. 앞으로 이 도로가 귀산으로 해서 마창대교로 연결되고, 석동터널(제2안민터널)로 창원에 연결될 것입니다. 그렇게 되면 웅동, 용원 지역의 주민들에게는 상당히 편리할 것입니다. 지금 웅동이나 용원 주민들은 창원에 갈 때 통행료 1,000원을 지불하고 진해 IC, 장유를 거쳐 창원터널로 해서 창원에 가고 있습니다. 하지만 석동터널(제2안민터널)이 개통되면 용원에서 소사, 석동을 지나 창원에 갈 수 있기 때문에 시간이 대폭 줄어들 것입니다. 다만 이런 외곽도로 개통이 시간을 대폭 줄이는 장점도 있지만, 진해를 통과하는 유동인구가 감소하는 단점도 있습니다. 아무래도 진해를 통과하지 않다보니 진해의 위쪽 도로인 산업도로의 교통혼잡은 줄어들겠지만, 상권은 위축될 것입니다. 지나가면서 이용하는 사람들이 대폭 줄어들기 때문입니다. 외곽도로와 석동터널이 개통되어 교통문제는 상당히 해소되겠지만 상권의 위축도 걱정되는 현실입니다. 그리고 이 외곽도로가 완전히 개통되면 웅동이나 용원 쪽은 접근성, 편의성이 대폭 증대되기에 더욱 발전될 것으로 보입니다.▶ 정부 환급금 조회하기