실제 기점은 용원…용원→서울 5시간15분, 진해→서울 4시간35분 석동터널, 진해터널, 도로는 달라졌는데 서울행 노선은 그대로 4시간 이내 서울행 버스, 정말 불가능한가 진해에서 서울로 가는 시외버스를 찾는 시민들이 가장 먼저 확인하는 것은 시간표다. 하지만 현재 서울행 버스는 하루 4회뿐이고 이동시간도 짧지 않다. 특히 이 노선의 실제 기점은 용원이다. 용원에서 출발한 버스는 진해경찰서→진해시외버스정류장→마산남부터미널→서울남부터미널 순으로 운행한다. 2026년 8월 30일 현재 용원에서 서울남부터미널까지는 약 5시간15분, 진해시외버스정류장에서 서울까지는 약 4시간35분이 걸린다. 용원 출발 성인 우등요금은 3만9,500원, 진해 출발은 3만5,700원이다. 용원→서울남부터미널 시간표 용원에서는 오전 6시50분 첫차를 시작으로 하루 4회 운행한다. 마지막 버스가 오후 5시50분이라 저녁 선택지는 많지 않다. 용원 출발 서울남부 도착 소요시간 성인 우등요금 06:50 12:05 약 5시간15분 39,500원 10:20 15:35 약 5시간15분 39,500원 14:50 20:05 약 5시간15분 39,500원 17:50 23:05 약 5시간15분 39,500원 용원에서 출발해 서울까지 가는 데 5시간이 넘는 셈이다. 진해→서울남부터미널 시간표 같은 버스가 진해시외버스정류장에는 용원 출발 약 40분 뒤 도착한다. 진해에서는 오전 7시30분 첫차, 오후 6시30분 막차다. 진해 출발 서울남부 도착 소요시간 성인 우등요금 07:30 12:05 약 4시간35분 35,700원 11:00 15:35 약 4시간35분 35,700원 15:30 20:05 약 4시간35분 35,700원 18:30 23:05 약 4시간35분 35,700원 진해에서 서울까지 네 차례 모두 4시간30분이 넘게 걸린다. 서울남부터미널→진해 시간표 서울에서 진해로 내려오는 버스도 하루 4회다. 첫차 오전 8시30분, 막차 오후 8시다. 현재 안내되는 소요시간은 약 4시간30분이다. ▶ 정부지원금 확인하기 서울남부 출발 진해 도착 소요시간 성인 우등요금 08:30 13:00 약 4시간30분 35,700원 11:30 16:00 약 4시간30분 35,700원 16:00 20:30 약 4시간30분 35,700원 20:00 00:30 약 4시간30분 35,700원 마지막 오후 8시 버스를 이용하면 진해 도착은 다음 날 0시30분께다. 서울남부터미널→용원 시간표 서울에서 출발한 버스는 마산남부와 진해, 진해경찰서를 차례로 지난 뒤 용원까지 운행한다. 서울에서 용원까지는 약 5시간으로 안내된다. 서울남부 출발 용원 도착 소요시간 성인 우등요금 08:30 13:30 약 5시간 39,500원 11:30 16:30 약 5시간 39,500원 16:00 21:00 약 5시간 39,500원 20:00 01:00 약 5시간 39,500원 서울에서 오후 8시에 출발하면 용원 도착은 다음 날 새벽 1시다. 용원에서 출발하는데 서울 가려면 왜 마산까지? 현재 상행 노선은 용원→진해경찰서→진해→마산남부→서울남부 순이다. 하행은 정확히 반대로 서울남부에서 마산남부를 먼저 들른 뒤 진해와 용원으로 들어온다. 진해 시민 입장에서 가장 아쉬운 부분은 마산남부터미널 경유다. 서울을 향하면서 진해에서 곧바로 고속도로에 진입하는 것이 아니라 마산남부까지 이동해 승객을 태운 뒤 서울로 올라가기 때문이다. 진해신문은 과거에도 이 문제를 지적했다. 코로나19 이전에는 서울행 시외버스가 하루 약 12회 운행됐지만 코로나 이후 4회로 줄었고, 이 과정에서 마산남부터미널을 경유하면서 이동시간이 더 길어졌다는 것이다. 특히 과거 진해신문이 직접 노선을 살펴본 당시에는 용원 탑승객이 많지 않았고, 마산남부터미널에서도 소수의 승객이 추가 탑승하는 수준이었다. 현재 승객 구성은 다시 확인할 필요가 있지만, 하루 네 차례밖에 없는 서울행 버스가 모든 지역의 수요를 한 노선에 묶으면서 이동시간까지 길어진 구조가 효율적인지는 따져볼 문제다. 용원 주민에게는 5시간 넘는 서울행 진해 중서부권에서도 서울까지 4시간35분이 걸리지만 동부권인 용원에서는 상황이 더 답답하다. 용원에서 오전 6시50분에 출발해야 서울남부터미널에 낮 12시5분에 도착한다. 5시간15분이 소요된다. 승용차나 KTX와 비교하면 시외버스의 시간 경쟁력이 떨어질 수밖에 없다. 버스 이용객이 적으니 증차하기 어렵고, 배차가 적고 시간이 오래 걸리니 다시 시민들이 버스를 이용하지 않는 악순환으로 이어질 가능성도 있다. 진해 도로(석동터널, 진해터널)는 달라졌는데 서울행 노선은 그대로 진해의 도로 환경은 코로나 이전과 크게 달라졌다. 석동터널과 진해터널 등 외곽도로가 개통되면서 진해 도심을 통과하지 않고 빠르게 이동할 수 있는 길이 늘었다. 과거 진해신문은 용원사거리 인근의 운수업체 차고지를 활용해 용원에서 출발한 뒤 터널과 외곽도로를 이용하고 자은3지구권에서 승객을 태운 뒤 북창원IC 방향으로 서울에 올라가는 방안을 제안하기도 했다. 이런 구상이 실제 노선으로 가능한지는 운수업체의 수익성, 노선인가, 고속도로 진입경로, 정류장 설치 문제 등을 검토해야 한다. 그러나 핵심은 단순하다. “현재 노선이 지금의 진해 교통환경에서도 가장 효율적인가”를 다시 따져보자는 것이다. 4시간 이내 서울행 버스, 정말 불가능한가 서울행 철도교통을 획기적으로 개선하는 대형 사업에는 막대한 예산과 시간이 들어간다. 그러나 현재 운행 중인 버스의 정류장과 경로를 조정하는 문제는 성격이 다르다. 서울까지 이동시간을 줄이면 버스를 이용하려는 시민도 늘어날 수 있고, 수요가 늘면 장기적으로 증차를 요구할 근거도 커진다. 지금처럼 용원에서는 5시간15분, 진해에서는 4시간35분이 걸리는 하루 네 차례의 서울행 버스가 최선인지 다시 검토할 필요가 있다. 진해 시민들이 바라는 것은 거창한 교통계획만이 아니다. 적어도 현재 있는 버스라도 조금 더 빠르게, 조금 더 자주 서울을 오갈 수 있게 해달라는 것이다. ※ 시간표는 2026년 8월 30일 확인 기준입니다. 시외버스 시간과 요금은 운수업체 및 운행일에 따라 변경될 수 있으므로 실제 탑승 전 예매 시스템에서 최신 정보를 다시 확인하는 것이 좋습니다.▶ 정부 환급금 조회하기

( 용원사거리 서울행 시외버스 차고지) 1. 진해에서 서울까지 4시간 이내로 가는 시외버스를 진해에 살면서 가장 불편한 점 중 하나는 서울로 가는 교통편이 너무나 부족하다는 점입니다. KTX를 이용하려면 창원중앙역으로 가야 하는 불편함이 있으며, 시외버스를 이용하더라도 하루에 4회밖에 운행되지 않습니다. 이마저도 용원을 거쳐 진해경찰서, 그리고 인의동 시외버스정류장과 마산남부터미널을 거쳐 서울로 가는 구조입니다. 용원에서 서울까지는 약 5시간이 소요되며, 진해에서는 약 4시간 35분이 걸립니다. 한마디로 매우 느린 버스라고 할 수 있습니다. 서울로 가는 시외버스는 코로나 이전에는 하루에 약 12회 정도 운행되었으나, 코로나 이후에는 하루에 4회로 줄어들었으며, 이때부터 마산남부터미널을 경유하기 시작했습니다. 마산남부터미널을 경유하게 되면서 20여 분 정도의 추가 시간이 발생하게 되었습니다. 이 버스의 승객 구성은 용원 승객이 거의 미미한 수준이며, 대부분은 진해시외버스정류장에서 탑승하고 마산남부터미널에서 약 5명 정도의 승객이 더 타는 정도입니다. 이러한 현재의 서울행 버스는 사실상 용원과 같은 진해 동부권 주민들에게는 실질적으로 큰 효용이 없고, 진해 중서부권 주민들에게도 많은 시간이 소요되어 불편이 가중되고 있는 상황입니다. 이렇기 때문에 아주 중대한 계획을 세우기보다는 우선 서울행 시외버스 노선을 정비하는 것이 시급한 과제라고 생각됩니다. 현재 용원사거리 인근에는 천일여객 차고지가 있습니다. 이곳에서 출발해 용원터널과 진해터널을 거쳐 자은3지구 사거리에서 환승하고, 북창원IC를 통해 서울로 가는 것이 가장 빠른 경로가 될 수 있습니다. 이렇게 한다면 진해 동부권 주민들도 약 4시간 10분 만에 서울로 도착할 수 있게 되어, 현재보다 약 50분 정도 시간을 단축할 수 있습니다.▶ 정부지원금 확인하기 현재 진해에는 외곽도로가 개통되어 있어, 석동터널과 진해터널을 활용하면 훨씬 더 빠른 시간에 서울로 이동할 수 있습니다. 시간이 단축되면 그만큼 승객도 늘어나게 될 것이며, 이에 따라 버스 증차도 더욱 가속화될 수 있을 것입니다. 아주 큰 일을 당장 해결할 수는 없겠지만, 서울행 버스 노선이라도 민주당 진해지역위원회가 나서서 가능한 방안을 찾아야 할 것입니다. 이러한 노선 재정비를 통해 서울까지의 시간을 줄이고, 더 많은 승객을 유치할 수 있는 가능성이 높아집니다. 따라서 진해 지역의 교통 불편을 해소하기 위해, 진해지역위원회가 적극적으로 나서서 서울행 시외버스 노선의 개선 방안을 모색하는 것이 필요하다고 생각됩니다. 이를 통해 지역 주민들의 교통 편의를 높이고, 서울로의 접근성을 향상시킬 수 있을 것입니다. 2.더불어민주당 경남도당 “김형석 독립관장 임명철회해야” 더불어민주당 경남도당은 14일 경남도청 정문 앞에서 기자회견을 열고, 김형석 독립기념관장의 임명을 철회할 것을 요구하며, 정부 주최 광복절 경축식에 불참하겠다고 선언했습니다. 이들은 김 관장이 뉴라이트 성향을 가진 인물로, 대한민국의 역사와 정체성을 부정하는 임명이라고 비판했습니다. 또한 일본 사도광산의 한국인 노역 강제성 명시 등도 요구하며, 윤석열 정부가 이를 이행하지 않으면 친일·매국정권임을 스스로 인정하는 것이라고 주장했습니다. 김형석 관장은 논란 속에서도 1948년 정부 수립을 대한민국 건국의 완성으로 보는 입장을 밝혔습니다. ▶ 정부 환급금 조회하기

지난 3월 30일 석동-소사간 도로가 개통이 되었다고 하여 이 도로를 달려보았습니다. 석동부터 시작된다고 하니 석동 어느 곳이 입구인지 찾기가 다소 혼란스러운 점이 있었습니다. 석동과 자은 3지구의 입구와 경계지점에 입구가 있으니 언뜻 보기에는 자은동인 것 같은 느낌도 들었습니다. 자은 변전소 위편 자은 3지구 들어서는 사거리에서 좌회전을 하면 입구가 나옵니다. 이 입구는 앞으로 개통될 석동터널(제2안민터널)로 들어서는 곳인데, 이 곳으로 가다보면 한바퀴 회전하여 소사로 가는 도로가 열립니다. 아직 석동터널이 개통되지 않다보니 소사로 가는 길밖에 없습니다. 소사로 가는 도로를 타면 곧바로 긴 진해터널이 나오는 데 길이가 6km가 넘습니다. 안민터널 길이의 3배정도 되는 것 같습니다. 제한속도는 80km이고 약 4-5분 정도 달려야 터널 밖으로 나오게 됩니다. 터널 밖으로 나와 직진을 하면 용원사거리 쪽으로 가게 되고, 좌우로 진해 IC와 소사(웅동1동)으로 나가는 길이 나옵니다. 아마도 자은 3지구에서 웅동1동으로 간다고 하면 10분도 걸리지 않습니다. 매우 빨리 갈 수 있는 길입니다. 한 가지 아쉬운 점은 아직 귀산까지 개통이 안 되어 잘 모르겠으나 현재까지는 시내로 빠지는 길이 변전소 위편의 도로 한 군데이다 보니 아직까지는 이용의 편의성이 상당부분 부족한 것 같습니다. 이 도로를 진해구민이 이용하기 위해서는 석동사거리에서 자은 3지구 쪽으로 가야 되기 때문입니다. 여기서 시간이 좀 걸리기 때문에 굳이 석동사거리 위쪽 주민을 제외하고는 다른 곳의 주민들은 다소 편의성이나 효율성이 떨어질 것 같습니다.▶ 정부지원금 확인하기 석동-소사간 도로라고 해서 소사가 출구인 줄 알았는 데, 사실상 용원이 출구였습니다. 용원사거리에서 용원터널을 타고 직진하면 석동 입구가 나오기 때문입니다. 용원에서 석동 쪽으로 오기에는 매우 유용할 것으로 보입니다. 10여분 정도의 시간밖에 걸리지 않기 때문입니다. 앞으로 이 도로가 귀산으로 해서 마창대교로 연결되고, 석동터널(제2안민터널)로 창원에 연결될 것입니다. 그렇게 되면 웅동, 용원 지역의 주민들에게는 상당히 편리할 것입니다. 지금 웅동이나 용원 주민들은 창원에 갈 때 통행료 1,000원을 지불하고 진해 IC, 장유를 거쳐 창원터널로 해서 창원에 가고 있습니다. 하지만 석동터널(제2안민터널)이 개통되면 용원에서 소사, 석동을 지나 창원에 갈 수 있기 때문에 시간이 대폭 줄어들 것입니다. 다만 이런 외곽도로 개통이 시간을 대폭 줄이는 장점도 있지만, 진해를 통과하는 유동인구가 감소하는 단점도 있습니다. 아무래도 진해를 통과하지 않다보니 진해의 위쪽 도로인 산업도로의 교통혼잡은 줄어들겠지만, 상권은 위축될 것입니다. 지나가면서 이용하는 사람들이 대폭 줄어들기 때문입니다. 외곽도로와 석동터널이 개통되어 교통문제는 상당히 해소되겠지만 상권의 위축도 걱정되는 현실입니다. 그리고 이 외곽도로가 완전히 개통되면 웅동이나 용원 쪽은 접근성, 편의성이 대폭 증대되기에 더욱 발전될 것으로 보입니다.▶ 정부 환급금 조회하기

부산·진해경제자유구역청(청장 하승철, 이하 경자청)은 창원시 진해구 석동에서 소사동 구간 7.03km 구간의 4차로 도로 개설사업이 완료되어 4월 중 임시개통 예정이라고 밝혔다. 지난 2009년 착공해 진해구 자은동과 소사동에 위치한 웅산(해발 703m) 하부를 관통하는 난공사 끝에 11년만인 2020년 12월 말 준공되었으며 사업에는 도비와 국비 총 2,965억 원이 투입되었다. 현재는 창원시가 임시 개통을 위한 종합시운전과 관계기관 협의를 진행하고 있다. 도로가 개통되면 진해구 주거 밀집지역과 진해 자은3지구를 근접 통과하는 국도2호선의 대체우회도로 역할을 하므로 혼잡한 시가지 교통체증 해소에도 큰 효과가 있을 것으로 예상된다. 더불어 2023년 개통 예정인 제2안민터널, 귀곡~행암간 도로와도 연결되어 통행시간 단축에 따른 물류수송비 절감으로 신항 제2배후고속도로와 함께 부산․진해경제자유구역 접근을 위한 주요 동맥으로 자리매김하게 되어 경제자유구역의 활성화를 위한 중추적 기반시설이 될 것으로 기대된다. 특히 진해터널은 전체 길이가 6.1km로 고속도로를 제외한 일반도로에서는 전국 최장 터널이다. 이에 따라 장대터널 주행의 단조로움 해소와 운전자 주의환기를 위해 각 차로에 지역 특성을 반영한 경관조명을 설치하여 이색적인 볼거리도 제공하고 있다.▶ 정부지원금 확인하기 또한 화재자동 감지기, 자동 환풍 및 물분무 시스템, 24시간 영상감지 시스템, 상∙하행 통합연동 시스템 등 완벽한 방재 시스템으로 설계되어 이용자에게 안전하고 쾌적한 통행환경을 제공한다. 하승철 경자청장은 “장래 교통량 분석에 따르면 진해 석동 ~ 부산 녹산 간 도로는 2016년 대비 2025년 114%, 2035년 120% 등 지속적인 교통량 증가가 예상된다”며 “본 도로 개통으로 진해구에서 강서구까지 기존도로 이용 시보다 15분 이상 단축됨은 물론 향후 귀곡~행암간 도로까지 개통되면 물류수송차량을 포함하여 연간 50억 원 이상의 운행비 절감 효과가 발생하며, 관련된 환경비용도 연간 16억 원 이상이 절감된다”고 밝혔다. 덧붙여 “경남 동부와 부산 서부의 경제, 산업 활성화 기능을 갖춘 관문 도로개통으로 경제자유구역의 교통편익이 획기적으로 개선됨에 따라 외국인 투자기업 유치에도 더욱 탄력을 받을 것으로 기대되며, 향후 가덕신공항, 진해신항, 동남권메가시티 추진에도 경자청이 중심적 역할을 하도록 남은 임기 동안 흔들림 없이 최선을 다하겠다”라고 말했다. ▶ 정부 환급금 조회하기

빠르면 내년말(2021년)에 개통될 것으로 보이는 가칭 ‘제2안민터널’의 명칭문제가 서서히 수면위로 올라오고 있다. 제2안민터널이 아니라 석동터널로 해야 마땅하다는 것이다. 이 터널은 진해의 상습정체구역인 안민터널의 교통혼잡을 해소하기 위해 그동안 진해지역 주민이 매우 염원했던 사업이다. 창원으로 출퇴근하는 진해구민들의 증가에 대응하기 위해서는 제2안민터널의 개통이 절실히 요구되었기 때문이다. 따라서 진해구민들의 애로를 해결하기 위한 목적이 많기에 터널이름도 진해구의 명칭을 하는 것이 마땅하고, 실제로 여러사례를 보아도 제2안민터널이 아니라 석동터널이 되는 것이 마땅하다는 것이다. 터널명칭 문제를 놓고 2015년부터 지역국회의원을 비롯하여 지역시도의원들이 꾸준히 제기되었던 문제이다. 하지만 아직까지 터널명칭이 확정되지 않아 진해구민들은 구)창원의 입김이 작용하는 것 아니냐는 의구심마저 갖고 있어, 다시 통합창원시의 고질적인 문제인 지역감정의 양상으로까지 확대될 우려가 있다. 가칭 제2안민터널의 구간을 보면 자은 3지구와 맞닿아 있는 석동에서 시작하여 창원 성산구 천선동으로 이어지기에 안민동과는 무관한 터널이다. 그렇기에 이 터널의 명칭을 제2안민터널로 한다는 것 자체가 모순이라는 것이다. 또한 숫자를 사용한 터널의 명칭은 연속적으로 터널이 이어질 때 사용한다. 흔히 고속도로 상에서 연속적으로 터널이 이어질 때, 1,2,3 터널이란 명칭을 사용한다. 이는 터널 뿐만 아니라 교량도 마찬가지다. 예전에는 서울에서도 제1, 2, 3 등의 한강교라고 했지만 현재는 이런 명칭을 사용하지 않는 것을 보아도 잘 알 수 있다. 또한 창원시에서도 터널의 명칭을 숫자로 정한 사례는 없다. 창원과 장유를 있는 창원터널의 혼잡으로 인해 제2창원터널이 개통되었다. 하지만 제2 창원터널이라 하지 않고, 터널이 위치한 지명을 붙여 천선동에 있는 터널은 천선터널, 불모산동에 있는 터널은 불모산 터널이라 한 사례를 보아도 제2안민터널은 설득력이 없다.▶ 정부지원금 확인하기 보통 터널의 이름을 지을 때에는 입구의 이름을 따고 있다. 흔히 요금을 징수하는 터널의 경우에는 징수하는 톨게이트가 있는 곳의 명칭을 따게 된다. 출발시점이 석동이기에 당연히 석동터널로 해야 한다는 것이다. 보통 터널의 시작부에서 요금을 징수하는 데, 실제로 안민터널이 1999년 개통되었을 때 요금징수소와 터널관리사무소가 안민동에 있었기에 안민터널이 된 것이고, 창원에서 장유를 잇는 창원터널도 유료인 시절에는 창원에 요금징수소가 있었다. 또한 불모산 터널도 마찬가지로 요금을 징수하는 곳이 불모산동에 있는 것을 보아도 알 수 있다. 이 외에 팔용동과 양덕동을 잇는 팔용터널도 요금징수소가 팔용동에 있다. 물론 가칭 제2안민터널이 무료인 경우라면 시작부와 종착부의 구분이 애매할 수도 있다. 하지만 터널의 이름을 중복으로 사용할 수는 없는 것이다. 이 터널은 석동과 천선동을 잇기에 터널 명칭은 석동터널 또는 천선터널이 되어야 한다. 하지만 천선터널은 이미 창원에서 장유로 가는 불모산 터널의 이전에 있는 터널이 천선터널이다. 그러기에 천선터널의 이름 또한 사용할 수 없는 것이다. 일부에서는 천선동과 석동을 앞 글자를 합쳐 ‘천석터널’이라고 하자는 주장도 있지만 이 주장은 천선터널의 명칭에 애착을 갖고 있는 사람들이 주장하는 속임수라는 지적이 있는 상황이다. 또한 터널의 명칭을 두 지명을 합쳐 어느 지역인지도 알 수 없도록 짓는 터무니 없는 주장이라고 보고 있다. 터널의 이름의 중요성에 큰 관심을 갖지 않을 수도 있다. 하지만 터널의 명칭을 통하여 그 지역이 은연중에 홍보가 되고 것도 간과하지 않을 수 없다. 그러기에 창원시에서도 어느 지역이 홍보의 당위성이 있는 지 생각해 보아야 하는 것이다. 현재 창원시 성산구 천선동이라 하면 그 곳이 어디인지 모르는 시민들이 대부분이다. 실제로 천선동은 행정동도 아니고, 주로 공업지구이다보니 시민들의 발길도 많지 않은 곳이다. 그러다보니 천선동에 대한 정보가 없으며, 굳이 공업지구를 홍보해야 할 당위성도 없는 것이다. 하지만 석동은 진해구의 대표적인 행정동이라해도 과언이 아니다. 그러기에 석동을 홍보하는 편이 창원시에서도 훨씬 나은 것이다. 일부 진해구민들은 진해터널이란 명칭을 말하기도 하지만, 2022년에 개통될 것으로 보이는 석동 소사간 도로에 이미 진해터널이라는 명칭을 사용하기 때문에 어려움이 있는 상황이다. 제2안만터널이란 이름을 그동안은 안민터널의 혼잡을 분산시키기 위한 터널이란 설명을 위해서 지금까지 사용한 것도 이해못할 부분은 아니다. 하지만 터널의 명칭을 이제는 확정해야 할 상황인 것이다. 더 이상 방치한다면 계속 논란과 지역감정마저 확대될 상황이 오기에 이러한 불필요한 낭비를 없애기 위해서도 창원시가 석동터널로 확정해야 할 것이다.▶ 정부 환급금 조회하기